Le concept est tellement novateur, qu’il suscite une multitude de questions… mais les protections RXR Protect ont déjà près de 10 ans de R&D.Le principe de fonctionnement est assez simple:

• L’air va absorber l’impact
• L’absorption sera amplifiée si l’air peut circuler dans le plastron gonflable ASA (i.e. si c’est trop gonflé le choc est moins absorbé!)

Ergonomie
Du fait de sa construction la protection RXR Protect se fait très vite oublier, et permet une liberté de mouvements unique qui s’adapte parfaitement aux sports extrêmes.
Son poids hyper léger et ses plastrons gonflables ASA vous feront découvrir un confort inconnu à ce jour.
En effet, les protections RXR ne gênent absolument pas les mouvements de rotation, de flexion et d’hyper-extension (cou, bras, hanche).
Fini les protections qui remontent lorsqu’on s’assoie, qui tapent sur la pomme d'Adam quand on se penche
sur son guidon !
Et le plus vital, la protection reste en place aux moments critiques de l’impact…

 

Test Norme Européenne
Les protections RXR Protect passent haut la main tout les tests récents. Et protège jusqu'à 10 fois mieux que ce que requiert la dernière norme européennes.

Chaque protection RXR est livrée avec un fascicule récapitulatif des tests diligentés par le Critt, laboratoire d’homologation français indépendant (N° Test 051/162/1005/169A  - Réf Capteur: IMS-057  Force 12KJ).

Le Critt a classé les protections en 3 Familles de Construction:

• Mousse
• Coque dure
• Autre

Ex. lecture du diagramme Plastic Protection:

• Abscisses (en millisecondes): le choc est très violent et très bref (les oscillations sont les effets de résonnances, c.-à-d. que le plastique transmet l’onde de choc et ne l’absorbe pas. Résultat la fracture peut se déclaré ailleurs, ex : fracture de l’avant bras alors qu’on porte un protège poignet !)

• Ordonnées (en newton):
  • au niveau pectoral certaine(s) protection(s) on transmit au mieux 3329Newton
  • au niveau dorsal par contre aucune n’a réussie à transmettre moins de 7107Newton au corps…

Pour rappel la norme Janv. 06 EPI Classe 2 fixe l’impact maximal a 5000 newton… 

Procédures d’utilisation

• Ne jamais utiliser un compresseur
• Ne pas trop gonfler les plastrons. Cette «erreur» est  récurrente. En effet il faut que l’air puisse circuler dans la structure gonflable, afin d’amplifier la capacité d’absorption de l’impact.
• Lors du premier gonflage vérifier que la valve est sans pli.
• Puis gonfler lentement afin de laisser l’air se répartir naturellement dans la structure alvéolaire.
• Eviter l’entreposage, des valves gonflées, dans un environnement très chaud (voiture au soleil, proche d’un radiateur, etc.)
• Si possible ne pas gonfler avec la bouche, car en cas d’utilisation avec de forte amplitude thermique, les particules d’eau peuvent altérer la structure alvéolaire en gelant.